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試駕雷克薩斯IS250C

發布日期:2019-01-01 08:05:02 更新時間: 2019-07-17 編輯: 毛毛
夏日情挑 試駕雷克薩斯IS250C

身處亞熱帶的臺灣地區,敞篷車可謂相當稀少而獨特的代步工具。受限於氣候環境及價格因素,敞篷車通常以追求拉風的多金族群作為主要客層,而過往此一級距也多為歐系車廠的禁臠;不過隨著Lexus、Daihatsu陸續發表敞篷作品,加上小天后蔡依林購入Lexus SC4 30所帶來的龐大曝光效果,也讓許多瞄準敞篷級距的消費者,開始就日系敞篷車款投以更多關注。


2008年巴黎車展 上,Lexus再次加強在敞篷級距的著墨,發表以IS車系為基礎開發的IS250 Convertible;同樣采用時下流行的硬頂敞篷設定,IS250 Convertible身負拓展Lexus敞篷級距客層的重任;而Lexus總代理也在2009年中導入IS250 Convertible,為尚屬小眾的敞篷車愛好者,能夠有另一種來自東洋的選擇。

L-Finesse精神依舊

既然身為IS家族的成員,全新IS250 Convertible在外觀上,仍保有IS車系的基本設計元素。Lexus標榜的L-Finesse設計概念,在IS250 Convertible身上仍表露無遺:銳利有神的頭燈組,搭配倒梯形鍍鉻直瀑設計的水箱護罩,使其展現與IS車系如出一轍的車頭特徵。


身為IS家族的衍生車款,敞篷設定的IS250 Convertible外觀仍依循家族化的L-Finesse設計概念,使其保有高度的外觀一致性。

然而就保險杠部份,原廠也略施巧手,賦予IS250 Convertible專屬的設計風貌。在IS250 Convertible身上,設計師稍稍縮短中央進氣壩的寬度;向兩側延伸的左右進氣壩,線條則略加修長。此外,霧燈組也改為橢圓形樣式,并加上細幅鍍鉻飾邊。


L-Finesse設計筆調下,IS250 Convertible在頭燈和水箱護罩等處,皆展現銳利無比的造型基調,顯的年輕有神。設計師也就保險 杠部份加以修改,以和一般房車車型進行區隔。


精確地來比較,IS250 Convertible與一般四門車型相較,4,635mm 的車長約莫多出50mm;1,415mm的車高,則較四門車型略低10mm。加上車側窗框與車門鈑件間的比例運用,IS250 Convertible自車側望去,整體的視覺感相當低扁流線;而三片式設計的硬頂車頂,線條轉折也顯得相當流暢而不生硬。


與IS250相較,IS250 Convertible外觀尺碼略低而長;三片式硬頂設計,也讓車頂線條顯得流暢。唯獨在行李廂造型上,則有一絲過於笨重的感覺。

為了提供硬頂折收后所需的空間,IS250 Convertible就行李廂線條設計上,則有特別的著墨。門板上緣的線條,自B柱之后便開始向上攀高,讓行李廂有明顯的隆起造型。為了順利收納車頂鈑件,行李廂切口也擴及后葉子板之上,并朝車尾順勢切割出IS250 Convertible獨有的尾燈造型,精確呼應頭燈的L-Finesse線條概念。而在行李廂蓋上緣,設計師也將第三煞車燈組安排於此。


IS250 Convertible將第三煞車燈整合於行李廂蓋上,搭配同樣以L-Finesse線條設計的尾燈組,提供車后明顯的警示效果。就尾管部份,IS250 Convertible則采取左右雙出之設計。

原創  《這不科學》2:雷克薩斯IS250C高價之謎

【太平洋汽車網 新車頻道】上期我們的主角是寶馬7系,這回主角是雷克薩斯IS 250C。IS250C可是個好東東,它是一輛敞篷車,敞篷車可以更好地讓我們的肺部充分吸收祖國一線城市空氣中富含的各種稀有金屬顆粒,高端大氣上檔次。可是就因為這樣,敞篷車就應該比硬頂車貴那么多么?如果前面這個問題你持肯定答案,那么請單擊右上角的“X”按鈕(如果您是IE瀏覽器的話……),如果您不同意,那就接著看吧!



●雷克薩斯IS車型簡介——普通版IS是新一代的,IS250C還是上一代的

IS車系是雷克薩斯旗下的豪華入門中級車,在雷克薩斯家族中有著舉足輕重的地位,是其全球銷量的中堅力量之一。


IS的歷史:從1998年誕生至今,前置后驅構造,共育有三代車型,歷代車型引擎排量 從2.0L到5,0L不等。其中,第一代有轎車版/掀背版/旅行版;第二代則有轎車版/敞篷版,并引入5.0L + 8AT的IS F;第三代在今年1月發布,暫僅有轎車版提供,新增混動版本。


IS在中國: 東方古國可以說是IS的忠實粉絲,從第一代到第三代,都妥妥地進口了。國內現售的IS車系兼容了二代和三代車型,其中四門三廂轎車版為全新一代車型,僅有2.5L V6自吸汽油版提供;敞篷版車型則是二代車型,還沒得到更新換代,排量同樣是2.5L。


IS在海外: 主要市場是日本本土、北美和歐洲大陸,現已更換為新一代車型,有IS250(含后驅/四驅版)、IS350(含后驅/四驅版)以及IS300h提供。其中IS300h使用了2.5L四缸引擎和電動機混動,匹配CVT變速箱。至于敞篷版車型,依然是上一代。

中國市場有受歧視么:


1、新一代IS的敞篷版車型暫未有任何消息,國際市場上也同樣賣著上一代的玩意。瀏覽了各個國家的雷克薩斯官網,發現第二代的四門轎車版的確全部下架了,看來日本工廠已經不再生產了,就算有得賣,那都是各個地區賣剩的“籮底橙”。


2、今年1月在海外發布的新一代車型,4月上海車展就已經得到引進,可見豐田 對中國市場的重視、對中國公民消費能力的肯定是大大地有。至于并未引進的四驅版本,那是國人不太好這口的表現(具體說來,就是長期以來消費習慣中形成的“最愛豪車低配版”和“四驅無用論”一同促成的......)。


3、IS車型在不同市場的具體動力、科技、舒適性配置比較,我們在文章后面會詳細給出。至于有資深汽車人士指出,進口豪車常有“各個地區版本之間質量不同”的歧視性對待做法,鑒于條件有限,暫未能詳細分析之。

IS250C為何要成為討論主角:


1、IS250C有著一枚絕對高帥富的心,不只是因為一個強悍的底子,也不只是因為那個人見人愛的開蓬,還因為它那國內售價真是......咔咔,留點懸念,詳情翻頁看。


2、全部IS都是日本生產,按照初中地理老師教下的知識,運到中國不是會便宜很多的么?后來發現,有些事在中國很難說清道明,比如一臺車從青島運到廣東,往往要比日本運到美國貴很多。究竟為何,鑒于編者的社會閱歷有限,暫時解釋不了。


3、只引進了IS250,2.5L機型排量稅不會貴到哪里去,那究竟是什么因素使其成為超高價車型呢?要知道,用IS250中配版的價格,可以買個品牌、空間和動力都更強的寶馬328Li,更可以買到體型大了兩圈的英菲尼迪M25L(Q70L)了。


4、IS250C雖為上一代車型,在海外的售價依然是比當地的新款四門要貴些,但國內的IS250C還真敢開價,估計......估計現在你得翻頁看看為何了,呵呵。

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