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東風本田-思域 思域

發布日期:2018-12-21 09:05:01 更新時間: 2019-09-13 編輯: 阿楠
思域


在我剛剛將八代思域出售的15天后,我迎來了十代思域的試駕活動,雖然已經物是人非,但情誼和情懷未變,這一次,它肩負著讓東風本田以及像我這樣無數本田粉兒們揚眉吐氣的重任!


思域Si系列,它并沒有像TYPE R那么強調純粹的駕控樂趣,而是在舒適性和運動性上做了一個妥協,最關鍵的是,價格親民。此次東風本田借著發布新思域的機會,也將這款思域Si引入,以搶奪國內性能鋼炮的細分市場。


東風本田推出了第9代車型的中期改款版本來增強自己的競爭力,除了舊貌換新顏以外,新思域還用一款更為純粹的2.4L運動版車型代替了之前的2.0L版本,而保留的1.8L車型則主攻低價市場,這個極端主義分子到底有了怎樣的變化呢?


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2013年的Honda全球媒體大會“2013Honda Meeting”日前在本田技術研究所櫪木汽車研發中心舉行。本屆大會上,Honda發布了FUNTEC技術的最新研發成果:具備同級別最高動力性能和環保性能的直噴汽油渦輪增壓發動機“VTEC TURBO”。


之前我們已經對思域和科魯茲進行了性能測試的對比,在百公里加速測試中1.8排量思域毫無懸念的以8.5秒的成績獲勝,不過,對于消費者來說日常駕駛中的表現才是重點,所以接下來我們就針對這兩款車輛的日常駕駛表現進行了對比。


初見第九代思域,給我們留下最深的印象,便是不再以平面設計為主要精髓的外形。2006年引入國內的第八代思域,雖然設計方面談不上華麗,但就是這以平面線條為主的設計,成為當時一種比較個性另類的設計理念。


思域在美國的銷量是一個不小的數目,如果統計所有車型的銷量,它能排到全美國的第12名。它就像大眾和馬自達一樣被許多新家庭選擇著。思域在美國如此暢銷,本田發布新一代車型自然很有必要。

東風本田-思域

優點:性價比絕對的高,不管是外形內飾還是發動機技術,那一點也算是不錯的了,車速的數字顯示簡單明了,最關鍵是看的清楚,不用刻意去看。而且4輪全獨立懸掛,軸距在緊湊里算的上大家伙了。

缺點: 缺點就是噪音,路噪,還有中控異響也不是個別車的毛病,前門升降玻璃鼓包,門板漏風,還有就是車漆真的真的太薄了,擦車都能滑的滿車都是,這價位的車,實在不應該。還有,為什么不全系標配個esp呢,要知道,這才是關鍵時刻,保命用的,實在想不明白。

外觀: 外觀這個是各有各的欣賞了,買思域的絕對都覺得設計很不錯了,9代外觀很陽剛,前臉的刀鋒設計很犀利,很有攻擊性,傾斜的前檔更有蓄勢待發的感覺,贊。

內飾: 內飾是出了名的精致,做工很到位,細致,看得出內飾狠下功夫,包括織物座椅包裹的都比其他同級別的車要好,用料很好,新車進去也沒有難聞的異味。內飾科技感太強了,以為自己坐在了飛機艙,一點不夸張,尤其晚上燈光更是炫。內飾的用料要是軟質的會更好了,不知道本田 是怎么想的,現在還在用硬質塑料。內飾就這點小遺憾,其它相當滿意。

空間: 空間還是很不錯的,雖說軸距比8代縮短了一點,但空間沒有受任何影響,后排腿部空間很好,在這個級別里算是不錯的。要說一點的是頭部空間有些低,對身高較高得人而言有些局促,A柱和C柱的傾斜設計,造成頭部空間要低點。儲物空間算是中規中矩,滿足家庭使用,就是開口有點高,提重物體不太方便,尤其對于女士來說。座椅放倒后空間還行,就是開口小,所以對于高度比較高的物體存放困難。

配置:做工不錯,就是車頭那里運用了大量的硬朔料面板,感覺檔次很低

動力:1.8的排量在城市足夠用了,超車無壓力,起步稍微有點肉,1.8以下的算是很好了,也許是以前總開帶t的原因,感覺中段不是很給力。

操控:就是奔著操控買的,方向盤手感相當的不錯,轉向精準,而且方向盤回饋相當到位,路感很好,油門很輕,很靈敏,剎車個人覺得前段稍微有點軟,用力踩的時候還是很不錯的,減震稍微有點硬,過減速帶很干脆,回饋很快。不過過彎的時候還是有稍微的側傾,但不是很嚴重

油耗: 油耗這個東西很難說清清楚,因為影響的因素太多了,和排量,駕駛員,路程,路況,油品,都有關系,本人加93就很費油,97就很省。不是一般的省,97還省出來不少,因為思域壓縮比是10.6:1了。上下班純市區路況,還是上下班高峰期,擁堵路面,單程10KM,平均時速11KM時,油耗是百公里10.6。高速上油耗可以低到百公里6.5,。所以油耗的不穩定因素很多,但思域1.8的排量,油耗還是相當滿意的,動力和油耗綜合考慮,思域省油。

舒適: 思域的舒適性中歸中距,就是一般A級車標準,比不上軒逸大沙發,比得上運動的福克斯和馬3。9代在隔音上做了點功夫,但橫濱的胎噪還是大了點,上了高速胎噪很明顯。座椅很舒適,要是有腰部調節就更好了,小小的一點欠缺。升窗只有駕駛員一側是一鍵的,這個很不爽,還沒有熄火自動升窗功能,有點不人性化。

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